中國鐵路安全保駕護(hù)航者:中國巖土力學(xué)家開發(fā)出一種超聲波儀器，快速、高效地檢測(cè)北京與上海之間高速鐵路路基的安全隱患，幫助糾正工程施工中存在的質(zhì)量問題。
　　受鐵道部質(zhì)量安全監(jiān)督總站京滬監(jiān)督站委托，中國科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所工程師吳小勐、高遠(yuǎn)最近對(duì)京滬高速鐵路土建的部分標(biāo)段進(jìn)行了基樁聲波透射法及低應(yīng)變反射波法抽檢，目的是通過抽檢及時(shí)發(fā)現(xiàn)糾正工程施工中存在的質(zhì)量問題，指導(dǎo)全線施工。

　　在工程檢測(cè)中，他們研發(fā)的RSM-SY7基樁多跨孔超聲波自動(dòng)循測(cè)儀為代表的RSM系列基樁檢測(cè)儀發(fā)揮了高速、高質(zhì)、高效的特點(diǎn)，為京滬高鐵沿線檢測(cè)工作的準(zhǔn)時(shí)保質(zhì)保量完成提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，受到了鐵道部質(zhì)量安全監(jiān)督總站京滬監(jiān)督站等高鐵沿線單位的好評(píng)。

　　研究人員已為基樁多跨孔超聲波自動(dòng)循測(cè)儀申請(qǐng)了多項(xiàng)發(fā)明專利。這套儀器采用先進(jìn)的四通道自發(fā)自收基樁剖面全組合聲波檢測(cè)儀，與普通的自動(dòng)提升單通道或雙通道聲波檢測(cè)儀相比，在測(cè)試效率和測(cè)試時(shí)間上具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　吳小勐說，原來檢測(cè)一根50米長(zhǎng)的樁，需要檢測(cè)6個(gè)剖面，要花費(fèi)1個(gè)小時(shí);自動(dòng)提升雙通道聲波儀需要30分鐘完成測(cè)試;而這套基樁多跨孔超聲波自動(dòng)循測(cè)儀僅需要不到10分鐘就可完成測(cè)試。

　　巖土所智能儀器研究室20年來專注于巖土工程領(lǐng)域檢測(cè)方法與智能檢測(cè)儀器設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)與推廣應(yīng)用。為了持續(xù)開發(fā)新儀器，他們建成了目前全國規(guī)模最大、測(cè)試條件最完善的模型樁實(shí)驗(yàn)基地，為全國的鐵路、公路、建設(shè)等基樁檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供了一個(gè)通用的科研、教學(xué)和實(shí)習(xí)平臺(tái)。

　　巖土所開發(fā)的RSM系列超聲波檢測(cè)儀等設(shè)備已形成規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化，在國內(nèi)享有較高知名度，市場(chǎng)占有率約為40